A actuador de freno de resorte para un vehículo incorpora las ventajas de los actuadores de freno tipo pistón y diafragma para proporcionar un rendimiento superior a un costo reducido. Un diafragma flexible tubular se extiende desde el alojamiento para dividirlo en una cámara de freno de estacionamiento y de servicio y un conjunto de placa de presión se mueve recíprocamente, en respuesta a la introducción y escape de aire presurizado al mismo, entre una posición de accionamiento del freno de servicio y una posición de frenado. El diafragma flexible tiene una porción contorneada que se apoya y envuelve la totalidad del diámetro exterior radial del resorte de potencia para inhibir el desplazamiento del mismo con respecto al diafragma.

Una cubierta con bridas está asegurada a las partes del borde de la carcasa en forma de copa y el pistón para evitar la apertura inadvertida de la cámara de freno de emergencia 22 y la liberación del resorte de potencia. Una porción de borde en forma de faldón anular de la cubierta se acopla con la porción de borde con pestaña del pistón para retener el resorte de potencia en condición comprimida. La segunda porción de extremo invertida del diafragma tubular se recibe alrededor de la porción de borde del pistón para asegurarla alrededor en una relación sellada con el pistón. La parte en forma de copa del pistón está cargada contra la parte intermedia generalmente radial de la tapa, lo que permite el uso de un resorte de potencia que tiene un rendimiento mejorado con respecto a los diseños convencionales.

El diafragma y el pistón están conectados por una varilla actuadora 60 que se extiende a través de una abertura central 64 formada en la pared del extremo de la sección de carcasa 51 de la porción del freno de servicio 12. El otro extremo de la varilla actuadora está alineado con la varilla de empuje 18 y está soportado por una placa de reacción 62 recibida en una abertura central 63 en la pared final de la sección de carcasa 21 de la parte del freno de estacionamiento 12 que se apoya contra un asiento de resorte 48 dispuesto entre el diafragma y el pistón para impulsar la placa 36 y el empuje varilla a una posición retraída con respecto a la sección de alojamiento 51 de la porción de freno de servicio.

Cuando se conduce un vehículo, se aplica una presión neumática a la placa de presión mediante un resorte de compresión 68 que se proporciona en la cámara de freno de servicio inferior 26 y se extiende desde el pistón a través de un puerto 54 en la cubierta con brida. Cuando se acciona la palanca de accionamiento del freno para aplicar el freno de servicio, el resorte de compresión 68 se comprime por la fuerza de la placa de reacción retraída 62 para obligar a la varilla de empuje a acoplarse con la placa con pestaña 36 y el diafragma.

Para aplicar el freno de estacionamiento, el diafragma elastomérico es presionado por la fuerza del resorte de retorno 72, que es comprimido por un resorte de compresión 74 en la cámara del freno de servicio 26, contra la fuerza ejercida por la varilla del actuador 60. La acción del resorte de retorno el resorte 74 contra el pistón y la placa continuarán aplicando una fuerza contra la placa con pestaña 36 hasta que se libere con una cantidad suficiente de presión de frenado para vencer la fuerza de retracción de la varilla del actuador.