Cámaras de freno empaca la potencia y la fuerza en el sistema de frenado de tu vehículo, convirtiendo el aire presurizado de la bomba de freno en acción mecánica para aplicar los frenos. Estos frenos son fundamentales para su seguridad en la carretera, por lo que es importante que funcionen correctamente. Ya sea que busque tambores de freno, zapatas y forros nuevos u otras piezas de repuesto, tenemos las mejores cámaras de freno de cuña de las mejores marcas a precios competitivos.
Los frenos de cuña utilizan el apalancamiento para multiplicar la fuerza de una cámara de aire al empujar una varilla de empuje en forma de cuña entre dos rodillos de zapata de freno, forzando las pastillas de freno contra un tambor de freno. La fricción resultante reduce la velocidad del vehículo y lo detiene, y una varilla de empuje en forma de cuña ayuda a evitar el desgaste del revestimiento del freno al empujar ambas zapatas cuando no se aplican los frenos.

Hay tres tipos principales de frenos básicos que se encuentran en los camiones comerciales: frenos de leva en S, frenos de cuña y frenos de disco. Los frenos de leva en S son el tipo de freno de base más común que se encuentra en los camiones hoy en día, utilizan una presión de aire proporcional al recorrido del pedal de freno para empujar el aire a través de una cámara de actuador y forzar las zapatas de freno contra la superficie de un tambor de freno. Las levas de los frenos de leva S giran para energizar las zapatas de freno primarias moviéndolas contra el tambor de freno y para desengancharlas cuando se aplican los frenos.
Los frenos de leva suelen ser autoajustables y no requieren un mantenimiento o ajuste regular. Sin embargo, si las zapatas del freno primario están demasiado desgastadas o el tambor del freno está dañado, es posible que sea necesario ajustar manualmente las levas con una llave de ajuste llamada ajustador de rueda de estrella. Este es un trabajo que generalmente realiza un mecánico de camiones, ya que esta llave debe retirarse de la cabina para acceder al perno de ajuste y las cuñas debajo del conjunto del freno.
El proceso de ajuste requiere que mida la longitud del brazo del ajustador de holgura del freno o la distancia entre un punto de referencia fijo en la cámara del freno y el extremo de la varilla de empuje. También debe comparar la carrera medida de la varilla de empuje con el límite de ajuste de la cámara del freno de aire, que generalmente está marcado en la varilla de empuje o especificado en el manual para el camión específico.
El primer paso es quitar la cubierta antipolvo de las ranuras de ajuste en dos lugares de cada freno, uno delante de la cámara del freno delantero y encima de la cámara del freno trasero en las unidades de una sola cámara. Los pernos de ajuste tienen rosca a la derecha y se pueden girar para reducir la holgura en la zapata y aumentar el movimiento angular del freno contra el tambor del freno. Si no puede girar el perno de ajuste hasta el punto en que el freno se arrastra mucho, entonces el ajuste de la rueda de estrella se ha configurado incorrectamente y debe corregirse con el freno levantado. Se debe usar el mismo método para inspeccionar la fricción entre la zapata y el tambor primaria y secundaria en cada freno.