A cilindro de freno de resorte es un dispositivo para el frenado en vehículos ferroviarios. Este cilindro de resorte se caracteriza por una gran cantidad de componentes mecánicos que lo hacen relativamente costoso en construcción, instalación y mantenimiento.
Un cilindro de freno de resorte es un componente que ayuda a generar presión sobre el líquido de frenos. También se conoce como cámara de presurización. Se monta debajo del depósito y se conecta a él con un puerto de entrada y un puerto de compensación.
El cilindro tiene un sello primario que permite que el líquido de frenos fluya hacia el cilindro mientras se presiona el pedal del freno. El sello secundario mantiene la presión en el cilindro después de soltar el pedal.
El cilindro también tiene un pistón que es accionado por una varilla de empuje. Cuando se accionan los frenos, la varilla de empuje se mueve hacia adentro y fuerza al pistón contra el resorte de retorno. Luego, el cilindro bombea el líquido de frenos a las líneas de freno a alta presión. También tiene una válvula de retención y un puerto de compensación. Esto permite que el cilindro acumule una presión máxima en caso de que el depósito de líquido de frenos pierda su presión de aire. El cilindro también almacena el exceso de líquido de frenos en su depósito.

Un cilindro de freno de resorte consiste en un sello de pistón, una varilla de pistón y un resorte de compresión. La sensación del pedal de freno de un vehículo está determinada por el rendimiento de estos componentes. Un pedal esponjoso, bajo o que se cae indica que el cilindro de freno maestro debe repararse o reemplazarse.
Debido a esta disposición, se puede evitar la inclinación del pistón 5 en forma de sombrero dentro de la carcasa del cilindro de freno de resorte y un bloqueo resultante del mismo. La distancia radial entre los dos elementos de guía está determinada esencialmente por el grosor radial del material de la parte central del pistón y, por lo tanto, ventajosamente baja, mientras que la longitud de guía axial es comparativamente grande.
Un cilindro de freno de resorte tiene una cámara de freno de servicio y de estacionamiento (o de emergencia) en una unidad. Las dos secciones están "apiladas" juntas y actúan igual que cámaras separadas, excepto que se agrega un resorte helicoidal grande a la sección del freno de estacionamiento. El resorte, que está bajo alta presión, proporciona el mecanismo a prueba de fallas para detener un automóvil en caso de pérdida de aire.
Para soltar el resorte y detener el automóvil, se debe empujar la válvula de control para suministrar aire y jalarla para expulsar el aire y aplicar los frenos de resorte. Esta es normalmente una válvula de tipo empujar/jalar equipada con una perilla amarilla de cuatro lados ubicada cerca del impulsor.
Cuando se activan los frenos de resorte, se deben colocar bloques debajo de las ruedas del vehículo para evitar que se deslice y se produzcan posibles lesiones personales. Todos los frenos de resorte tienen una forma de liberar mecánicamente la tensión del resorte helicoidal, lo que se denomina perno de enjaulamiento. Antes de que se pueda girar, se debe cortar la varilla de empuje de servicio y se debe quitar el pistón esclavo de la pinza.
Mantenimiento
El resorte helicoidal grande que se usa en la cámara del freno de resorte está bajo alta tensión, por lo que está diseñado para ser resistente. Sin embargo, la manipulación o el daño del resorte pueden hacer que se suelte repentinamente, lo que podría provocar una pérdida violenta de presión en las ruedas traseras. ¡Esto no es bueno para su camión o remolque, y es una forma segura de ponerse en peligro!
Para evitar esto, siempre use accesorios de tubería de aire que estén clasificados y aprobados específicamente para usar en sus frenos de aire. Además, no intente "reutilizar" tubos o mangueras que se hayan conectado previamente a la cámara del freno de servicio. Necesitará tener tubos de alta calidad que estén clasificados específicamente para el uso de frenos de aire.
El resorte de fuerza está sujeto a un ambiente corrosivo cada vez que se comprime. Esto es especialmente cierto si su vehículo pasa meses inactivo en el estacionamiento. Una capa protectora puede ayudar, pero no es tan eficaz como prevenir el desarrollo de un entorno corrosivo en primer lugar.