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La característica del sistema de frenado dinámico es que el cuerpo del conductor solo se utiliza como fuente de energía de control, no como fuente de energía de frenado.
En el sistema de frenado dinámico, la energía utilizada para frenar es la presión de aire generada por el compresor de aire o la energía hidráulica generada por la bomba de aceite, y el compresor de aire o la bomba de aceite son accionados por el motor del automóvil.
Hay tres tipos de sistemas de frenado dinámico: sistema de frenado neumático, sistema de frenado hidráulico neumático y sistema de frenado dinámico hidráulico completo.
El dispositivo de suministro de energía y el dispositivo de transmisión del sistema de freno neumático son todos neumáticos. El dispositivo de control se compone principalmente de componentes de control neumático, como un mecanismo de pedal de freno y una válvula de freno. Algunos automóviles también tienen un dispositivo de transmisión de control hidráulico en serie entre el mecanismo del pedal y la válvula de freno.
El dispositivo de suministro de energía y el dispositivo de control del sistema de freno líquido con tapa de gas son los mismos que el sistema de freno neumático, pero el dispositivo de transmisión incluye dos partes: neumática e hidráulica.
A excepción del mecanismo del pedal de freno en el sistema de freno de potencia hidráulica completa, sus dispositivos de suministro de energía, control y transmisión son todos hidráulicos.
Uno, sistema de freno neumático
El sistema de frenado neumático es adecuado para vehículos de tamaño mediano y superior, especialmente camiones pesados y automóviles de pasajeros.
1. Circuito de frenos de aire
Hay tres tipos de tuberías de conexión entre los componentes del sistema de freno neumático: ① Tuberías de suministro de energía, entre los componentes del dispositivo de suministro de energía (como compresores de aire, depósitos de aire) y entre el dispositivo de suministro de energía y el dispositivo de control ( como válvula de freno)) Tubería de conexión; ② tubería de accionamiento, tubería de conexión entre el dispositivo de control y el dispositivo de accionamiento del freno (como la cámara de aire del freno); ③ tubería de control, entre un dispositivo de control y otro dispositivo de control La tubería de conexión. Si solo hay un dispositivo de control de presión de aire en el sistema de frenos, es decir, solo una válvula de freno, no hay tubería de control.
2. Dispositivo de suministro de energía
Los dispositivos de suministro de energía del sistema de frenos de aire incluyen: ① un compresor de aire que genera energía de presión de aire y un cilindro de almacenamiento de aire que almacena energía de presión de aire; ② una válvula reguladora de presión y una válvula de seguridad que limita la presión del aire dentro de un rango seguro; ③ mejora el medio de transferencia de energía (aire) Filtro de entrada, filtro de escape, filtro de tubería, separador de aceite y agua, secador de aire, anticongelante, etc .; ④ Se utiliza para proteger los otros circuitos cuando falla uno de los circuitos, de modo que la presión de aire no se pueda Pérdida de la válvula de protección de presión multicircuito, etc.
1) Compresor de aire y válvula reguladora de presión
El compresor de aire es impulsado directamente por el motor a través de una transmisión por correa. Los hay de tipo monocilíndrico y de doble cilindro. El compresor de aire del modelo Dongfeng EQ1090E es monocilíndrico refrigerado por aire.
Cuando la presión del cilindro de aire alcanza un cierto valor, la válvula reguladora de presión puede hacer que el compresor de aire esté inactivo, y cuando la presión del cilindro de aire cae a un cierto valor, la válvula reguladora de presión puede controlar el compresor de aire para inflar el cilindro de aire.
El principio de funcionamiento del dispositivo de descarga del compresor de aire y la válvula reguladora de presión para controlar el estado de funcionamiento del compresor de aire es que cuando la presión del depósito de aire alcanza un cierto valor, la presión del aire actúa bajo el conjunto de diafragma de la presión. La válvula reguladora es mayor que la presión del resorte sobre ella. El conjunto de placa se mueve hacia arriba e impulsa el tubo central para que se mueva hacia arriba juntos. La válvula debajo del tubo central está cerrada. La presión de aire del cilindro de almacenamiento de aire actúa sobre la parte superior del émbolo de descarga para moverlo hacia abajo y se abre la válvula de entrada de aire. Durante el movimiento alternativo del compresor de aire, la válvula de admisión siempre está abierta y el compresor de aire está en ralentí. Cuando la presión de aire del depósito de aire cae a un cierto valor, el conjunto del diafragma se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte, el tubo central abre la válvula, la presión de aire sobre el émbolo de descarga disminuye, el émbolo se mueve hacia arriba, la válvula de admisión se abre normalmente y el compresor de aire Infle el depósito de aire.
2) Regulador de presión de aire de filtro
Cuando la presión del cilindro de almacenamiento de aire excede el valor especificado, la salida de aire del compresor de aire se conecta directamente a la atmósfera a través de la válvula reguladora de presión y el aire comprimido se libera para detener la carga del cilindro de aire. La válvula reguladora de presión y el separador de aceite y agua se combinan en un solo componente, a saber, la válvula reguladora de la presión del aire del filtro.
3) anticongelante
La salida de aire comprimido del separador de aceite y agua o del regulador de presión de aire del filtro puede contener aún una pequeña cantidad de humedad residual. Para evitar que la humedad residual acumulada en la tubería y otros componentes neumáticos se congelen en la estación fría, es mejor instalar un anticongelante para que, cuando sea necesario, se agregue anticongelante a la trayectoria del aire para reducir el punto de congelación del agua.
El principio de funcionamiento básico de es que cuando la temperatura es inferior a 5 ° C en invierno, el vapor de etanol del anticongelante entrará en el circuito con el flujo de aire comprimido. Después de que el agua condensada en el circuito se disuelva en el etanol, el punto de congelación disminuirá.
4) Válvula de protección de presión multicircuito
La función básica de la válvula de protección de presión de circuito múltiple es: el aire comprimido del compresor de aire se puede inflar en el cilindro de aire de cada circuito a través de la válvula de protección de presión de circuito múltiple. Cuando un circuito está dañado y tiene fugas, la válvula de protección de presión puede garantizar que los circuitos intactos restantes continúen inflándose.
La siguiente figura es una válvula de protección de presión de circuito doble, que puede garantizar que cuando una vía de gas tenga fugas, la otra vía de gas pueda continuar inflándose.
La siguiente figura es una válvula de protección de presión de cuatro circuitos, que puede garantizar que los otros tres circuitos puedan funcionar normalmente a una presión ligeramente más baja cuando cualquier circuito está dañado y tiene fugas.
3. Dispositivo de control
1) Válvula de freno
La válvula de freno es el dispositivo de control principal en el sistema de freno de servicio neumático. Se utiliza para seguir la acción y garantizar una sensación de pedal fuerte, es decir, bajo la condición de una cierta presión de entrada, emitirá la presión y la señal de control de entrada—— La carrera del pedal y la fuerza del pedal tienen una cierta relación de función creciente . El cambio de su presión de salida debe ser gradual dentro de un cierto rango. La presión de salida de la válvula de freno se puede ingresar directamente a la cámara de freno como dispositivo de transmisión como la presión de la línea de actuación, pero también se puede ingresar a otro dispositivo de control (como una válvula de relé) como señal de control cuando sea necesario.
El coche tipo Jiefang CA1091 utiliza una válvula de freno de pistón de doble cámara en tándem. El trabajo de las cámaras superior e inferior está controlado por el pedal del freno, y puede garantizar que cuando un circuito tenga una fuga, el otro circuito todavía pueda funcionar.
2) Válvula de control manual
La válvula de control manual puede controlar el freno de estacionamiento del automóvil y el freno de estacionamiento del remolque. Debido a que no existe un requisito para el control progresivo del freno de mano, la válvula manual que controla el freno de mano es en realidad un interruptor neumático.
Cuando la palanca de mando está en la posición que se muestra en I, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre y la cámara de aire del freno se comunica con la atmósfera a través del tubo central. Cuando la palanca de mando está en la posición que se muestra en II, la válvula de admisión se abre, la válvula de escape se cierra y la cámara de aire del freno se ventila con aire a alta presión.
3) Válvula de liberación rápida y válvula relé
La función de la válvula de liberación rápida es garantizar que la cámara del freno se ventile rápidamente cuando se suelta el freno. La válvula de liberación rápida está dispuesta en la tubería entre la válvula de freno y la cámara de aire del freno, cerca de la cámara de aire del freno. Debido a que está cerca de la cámara de aire del freno, el circuito de escape de la cámara de aire del freno es corto y la velocidad de escape es más rápida. El estado que se muestra en la figura siguiente es que el puerto de entrada está cerrado y el puerto de escape está abierto.
La función de la válvula relé es hacer que el aire comprimido no fluya a través de la válvula del freno, sino que llene directamente la cámara de aire del freno a través de la válvula relé para acortar la ruta de suministro de aire y reducir el tiempo de retardo de frenado. En el estado que se muestra en la figura siguiente, la válvula no solo se apoya en el asiento de la válvula del cuerpo de la válvula, sino también en el tubo central, y tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están cerradas.
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4) Válvula de lanzadera (válvula de dos vías)
La característica de la válvula de lanzadera es que ambas cavidades de la válvula de freno de doble cámara pueden ingresar la presión de aire de control a la válvula de freno del remolque a través de la válvula de lanzadera para garantizar que la válvula de freno del remolque aún se pueda conectar al control de freno cuando uno de los dos circuitos de freno del coche están dañados. señal.
4. Cámara de freno
La función de la cámara de aire del freno es convertir la energía de la presión del aire en una salida de energía mecánica, y la energía mecánica de salida se transmite al dispositivo de accionamiento, como la leva del freno, de modo que el freno genera un par de frenado. Hay tres tipos de cámaras de aire de freno: tipo diafragma, tipo pistón y tipo compuesto.
1) Cámara de freno de diafragma
Las dos cámaras de la cámara de aire del freno de diafragma están separadas por un diafragma y la horquilla de conexión está conectada con el brazo de ajuste del freno.
2) Cámara de aire de freno tipo pistón
La cámara del freno del pistón tiene una carrera de varilla de empuje más grande y su pistón tiene una vida útil más larga que el diafragma, pero toda la cámara tiene una estructura más complicada y un costo más alto, y se usa a menudo en camiones pesados.
3) Cámara de aire de freno compuesta
Las características de la cámara de freno compuesta son: la cámara de freno está compuesta de dos partes, la cámara del freno de servicio y la cámara del freno de estacionamiento, y desempeña el papel de freno de servicio y freno de estacionamiento.
2. Sistema de frenos hidráulicos con cabezal de aire y sistema de frenos de potencia hidráulica completa
1. Sistema de frenos hidráulicos con cabezal de aire
El dispositivo de suministro de energía y el dispositivo de control del sistema de frenos de líquido con tapa de gas son todos neumáticos, y el dispositivo de transmisión es de tipo combinado neumático-hidráulico. La presión de aire se puede convertir en energía hidráulica a través de la cámara de potencia y el cilindro maestro hidráulico conectados en serie, y la energía hidráulica se transmite a cada cilindro de rueda para producir un efecto de frenado.
Las ventajas del sistema de frenos hidráulicos air-top son: ① El sistema neumático está dispuesto de forma compacta, lo que reduce la longitud de la tubería y el tiempo de demora. ② El uso de cilindros de rueda hidráulicos como dispositivos de actuación del freno reduce la masa no suspendida. ③ Cuando un remolque es remolcado por un automóvil que usa un sistema de freno líquido con tapa de gasolina, el remolque se puede frenar con presión de aire o hidráulicamente. ④ Los frenos de cada eje se pueden accionar de forma hidráulica y neumática respectivamente.
2. Sistema de frenos de potencia hidráulica completa
El sistema de frenado dinámico hidráulico completo es un dispositivo de frenado dinámico que genera una acción hidráulica por la energía hidráulica almacenada en el acumulador o restringiendo la circulación del flujo de fluido.
