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Freno de disco de aire para camiones y remolques

En los últimos años, la industria de frenos para camiones ha visto un gran cambio de tambor a disco de aire. Esto se debe en gran parte a que se requieren distancias de frenado reducidas para camiones y remolques. Además de mejorar el rendimiento de los frenos, los frenos de disco también han mejorado el TCO (costo total de propiedad) al ofrecer una vida útil más corta de las pastillas, menos tiempo de mantenimiento e inspección y opciones más livianas para los paquetes de cubo y rotor.

El componente clave en un freno de disco de aire es la pinza que alberga las pastillas de freno. La pinza está unida al portafrenos y contiene uno o dos pistones que, cuando se aplica presión de aire, genera una fuerza de frenado amplificada a través del apalancamiento mecánico. La ventaja mecánica resultante es suficiente para apretar las pastillas de freno contra el disco o rotor, reduciendo la velocidad de la rueda y aplicando el freno de estacionamiento cuando se suelta la palanca.

Los frenos de disco neumáticos ofrecen un costo de inversión inicial más bajo que los frenos de tambor. Esto, combinado con los beneficios de una mayor eficiencia de frenado y distancias de frenado más cortas, ha llevado a muchas flotas a especificarlos como equipo estándar en los camiones nuevos. De hecho, según el fabricante de frenos, la mayoría de los principales fabricantes de equipos originales ahora fabrican frenos de disco estándar en los ejes de dirección y tracción.

A diferencia de los frenos de tambor, las almohadillas de fricción en los frenos de disco de aire están montadas en un disco de metal giratorio llamado rotor. Cuando un camión frena, la pinza presiona el rotor contra las pastillas de freno y esto genera calor que transforma la energía cinética del movimiento en energía térmica que hace que las ruedas disminuyan la velocidad. El rotor está expuesto al aire exterior para que pueda enfriarse rápidamente, lo que ayuda a reducir la decoloración y el sobrecalentamiento. Además, el rotor es más pequeño que un tambor de freno de tambor y esto permite una mayor área de superficie de fricción que le permite producir más potencia de frenado con una masa menor.

La tecnología de detección de desgaste de las pastillas de freno puede ayudar a mejorar aún más el TCO al reducir el tiempo y los costos de mantenimiento. El sensor detecta cuando las pastillas se acercan al final de su vida útil y alerta al técnico sin quitar los frenos de la rueda. Esto ayuda a evitar el sobrecalentamiento o la decoloración al garantizar que los frenos se inspeccionen y mantengan correctamente.
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