Un cámara de freno de aire es un recipiente metálico redondo ubicado en cada rueda del vehículo donde el aire comprimido se convierte en fuerza mecánica para aplicar y detener las ruedas. Hay dos tipos de cámaras de frenos de aire: cámaras de freno de servicio y de estacionamiento (o de emergencia). La cámara del freno de servicio convierte la presión de aire de la línea de freno (que es una sola manguera de goma) en movimiento mecánico moviendo un diafragma de goma y extendiendo una varilla de empuje de acero para activar los frenos de disco o de tambor delanteros y traseros del vehículo cuando el conductor aplica el pedal del freno. .
La cámara del freno de estacionamiento/emergencia es un componente separado que alberga un resorte helicoidal grande para mantener los frenos en la posición de apagado, generalmente cuando el vehículo está estacionado y desatendido. No se puede reparar y cualquier intento de abrirlo podría causar lesiones o la muerte debido a la alta fuerza del resorte. El freno de estacionamiento/emergencia suele ser del tipo "piggy back" que almacena un perno de jaula que se usa para restringir mecánicamente el resorte helicoidal durante el mantenimiento y el reemplazo. El perno de jaula se inserta en un orificio en la sección trasera y luego se enroscan una arandela y una tuerca para "enjaular" el resorte y hacer que sea seguro quitar y reemplazar la cámara del freno.

Si falta el perno de jaula o está dañado, es importante tener en cuenta que el freno de estacionamiento/emergencia no se puede quitar y es posible que no se pueda remolcar de manera segura. Si este es el caso, es importante inspeccionar y reemplazar el perno de jaula para asegurarse de que el resorte grande se pueda volver a enjaular antes de instalar una nueva cámara de freno.

Cámaras de frenos de aire
Hay muchos tipos de cámaras de frenos de aire, pero la mayoría de los vehículos comerciales usan un tipo de abrazadera que se mantiene unida por un par de mitades cóncavas de metal con un diafragma de goma redondo intercalado en el medio. Un pistón de metal con un extremo roscado se extiende a través de un orificio en una de las mitades de la cámara del freno y cuando se aplica presión de aire desde la línea del freno al pedal del freno, la varilla de empuje se extiende para accionar los frenos. Cuando se suelta el pedal del freno, un resorte de retorno devuelve la varilla de empuje a su posición original.

La carrera de una cámara de freno está determinada por el desplazamiento máximo de su pistón o diafragma. Durante las pruebas de cumplimiento de las normas de capacidad mínima del depósito del vehículo de la NHTSA, la carrera se mide con un manómetro mientras los frenos están activados. Los resultados de la prueba se utilizan para calcular el volumen nominal de cada cámara de freno según el diseño del fabricante y el desplazamiento de carrera completa. El volumen nominal de la cámara también debe tener en cuenta el vacío delante del pistón o diafragma relajado, lo que se conoce como carrera de prellenado.

Durante una inspección del sistema de frenos de aire, es importante buscar signos de daño o desgaste en las cámaras de freno, como corrosión en el resorte de potencia o placa de presión, abolladuras en el cuerpo de la cámara y cualquier indicación de que la varilla de empuje pueda estar dañada. desgastado o doblado. Se recomienda reemplazar las cámaras de freno nuevas con unidades similares para evitar la posibilidad de que una longitud de carrera diferente de la varilla de empuje cause problemas a corto o largo plazo, como una fuerza de frenado reducida o incluso fallas en la varilla de empuje.